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2016年我国内燃机行业现状及2017年发展趋势分析
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内燃机行业是我国机械工业中跨行业、跨部门最多的领域,内燃机是汽车、工程机械、农业机械、船舶、内燃机车、内燃发电设备、地质石油钻机、军用、各种通用机械等产品的配套动力,是各种配套产品的“心脏”。因此,内燃机行业的发展,对我国工业、交通运输、农业、国防建设,以及人民生活都有十分重大的影响。通过分析2016年我国内燃机行业现状及2017年发展趋势,认为国家“一带一路”相关政策实施的效果将在未来几年逐渐显现,车用柴油机板块的发展预计稳定增长。http://www.ywf.com.cn/

据十三五内燃机及配件行业研究与产业战略规划分析报告指出,“十三五”是内燃机迈向强国的第一步;同时,“十三五”全行业将坚持创新驱动,建立“领跑者”激励机制,提高全行业的综合竞争实力,并提出力争到2030年把我国建成内燃机制造强国。

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根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示,数量方面,今年9月完成内燃机销量466.60万台,同比增长0.02%,累计完成3892.08万台,同比累计下降7.73%;功率方面,9月完成2.15亿千瓦,同比增长25.52%,累计完成功率17亿千瓦,同比累计增长11.06%;9月内燃机销量较8月有大幅增长,乘用车用、商用车用及摩托车用内燃机涨幅明显,仅农机用、船用、发电用内燃机环比下降;柴油机销量持续低位徘徊,汽油机总体小幅下降。

9月内燃机行业出口总金额10.75亿美元,同比下降7.69%;累计出口金额99.59亿美元,同比下降6.77%。9月内燃机行业进口总金额7.37亿美元,同比下降6.28%;累计进口金额66.92亿美元,同比下降10.70%。

2016年内燃机行业现状分析:运行平稳http://www.ywf.com.cn/

从燃料类型来看,9月,柴油机销售39.77万台,同比下降43.91%,累计销售362.19万台,同比累计下降30.22%;汽油机销售426.82万台,同比增长7.91%,累计销售3529.76万台,同比累计下降4.56%。

从配套市场来看,截至9月,乘用车用、商用车用内燃机累计销量良好,其他细分市场均出现不同程度降幅。乘用车用内燃机累计销售1479.87万台,同比累计增长13.19%;商用车用内燃机累计销售255.47万台,同比累计增长13.30%;工程机械用内燃机累计销售34.74万台,同比累计下降2.26%;农用机械用内燃机累计销售256.20万台,同比累计下降41.02%;船用内燃机累计销售1.84万台,同比累计下降48.52%;发电机组用内燃机累计销售127.49万台,同比累计下降11.36%;园林机械用内燃机累计销售249.75万台,同比累计下降7.04%;摩托车用内燃机累计销售1455.31万台,同比下降17.63%。

受柴油机排放标准由“国二”升“国三”的影响,部分企业在国三公告未申请下来的情况下,除出口产品外,其他国二产品几乎处于停滞状态。对原国二产品占比较高的单缸柴油机行业而言,销量持续走低。9月,单缸柴油机累计销售93.19万台,同比累计下降60.13%。整体来看,行业企业正积极进行国三产品升级,以应对新形势下的市场需求。

在多种政策及市场需求等方面的影响下,多缸柴油机累计销量降幅逐渐减少,但农用柴油机降幅仍较大。9月,多缸柴油机企业共销售269万台,同比累计下降5.75%。在多缸柴油机众多配套领域中,商用车占比最大达到63.51%,9月累计销售170.83万台,同比累计增长9.63%。多缸柴油机配套的其他领域中,农用柴油机受国二升国三影响最大,销量同比降幅达到43.92%。从出口方面看,内燃机整机9月出口数量108.8万台,同比增长0.89%,金额3.25亿美元,同比增长6.59%。累计出口数量1115.8万台,同比下降2.63%,金额29.0亿美元,同比增长0.16%。

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内燃机整机9月进口数量14.3万台,同比下降27.89%,金额3.6亿美元,同比下降0.86%。累计进口数量116.3万台,同比下降17.41%,金额31.6亿美元,同比下降8.01%。

2017年内燃机行业发展趋势分析:绿色环保是趋势http://www.ywf.com.cn/

未来,内燃机行业将趋于更加理性环保的健康发展模式,内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为直观明显的产品,在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。实现我国2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰的总目标,内燃机工业节能减排任务艰巨,责任重大。未来四年是内燃机行业将迎来全面升级的时期。

从生产制造的高端观察,当前,内燃机测试技术与装备严重缺失和落后,这是制约我国内燃机工业持续健康发展的一大掣肘。长期以来,我国内燃机行业的生产制造、试验检测等测试技术和测试设备依赖国外的现象非常严重,关键测试设备和仪器绝大多数需要进口解决,严重阻碍了自主创新能力的提高和新产品的发展。

据悉,面对内燃机产品排放大量二氧化碳温室气体和细微颗粒物等各种物质对大气环境的严重影响,发达国家内燃机制造业节能减排技术的关注点已经从控制内燃机有害物质排放转向控制二氧化碳排放。从欧盟制定的汽车排放法规可以很明显看到,2020年起新生产的乘用车二氧化碳排放量标准从目前的130克/公里降低为95克/公里,温室气体排放控制正在取代有害物质排放法规成为推动内燃机技术发展的主要驱动力。

中国机械工业联合会副秘书长李东茹表示,“应将未来的发展重点放在绿色设计技术、清洁生产技术、资源循环利用技术以及节能减排降噪技术上。绿色制造是技术创新的驱动力。以最少资源投入实现最高附加值产出的‘资源效率’概念的提出,较好地实现了‘绿色’与‘利润’的融合,也符合企业需求”。

“十三五”http://www.ywf.com.cn/期间除了在环保绿色制造的技术提升上,在设计生产技术的创新、国内品牌企业走出去、行业监管的完善方面都将更上一层楼。

在“十三五”规划中,整个内燃机行业要以加强自主研发能力,掌握核心技术为重点。积极响应以环境友好型建设为目标,倡导绿色生产和再制造等可持续发展方式。中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏对于绿色制造曾这样说,“为了顺应环境友好型社会的倡导,整个内燃机行业应全面推行绿色制造,注重可替代燃料的研发,全面贯彻执行国家机动车和内燃机排放法规。加速实现内燃机先进制造,综合考虑环境影响和资源使用效率,全面提升清洁高效的加工工艺水平,推广智能化生产,实现绿色生产。推广适于替代燃料内燃机专用润滑油和非常规排放后处理技术,开展新型替代燃料燃烧技术研究,深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系的兼容。”

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